凯时娱乐登录首页主桅消防员装备增益饱和脉冲调制长江口二号古船是中国水下考古又一里程碑式的重大发现,是目前国内乃至世界上发现的体量最大、保存最为完整、船载文物丰富的古代木质沉船之一,填补了我国清代晚期大型木帆船研究空白,是弥足珍贵的文化遗产。
从9月6日大力号再次出征,到22根弧形梁穿梁完成、古船整体起浮,这轮海上作业周期长达3个多月。我们的纪录团队也在船上和考古人员、打捞人员同吃同住,朝夕相处,记录下了他们五花八门的工作技能、元气满满的生活状态:
海上风云莫测,一切工作都要看老天脸色。根据海上的气候情况,作业团队要赶在大风天气来临前,完成古船的整体打捞。功败垂成,就在这一夜。21日当晚,无风无浪,打捞正当时。
21日0点40分,在近5个小时的水下持续提升后,随着钢缆一点点的收起,原本平静的“奋力轮”月池中心隐约有泥沙搅动翻滚,水面下的庞然大物呼之欲出。我们的纪录团队和在场的考古、打捞人员共同见证了这历史性的一刻。最先露出水面的是古船主桅杆的顶部,可以看到上面有各种海生附着物,像一只饱经沧桑的手,静待百年,破出水面,招呼我们与它照面。
上海船厂1号船坞的前身是由1900年德商瑞记洋行投资开办的瑞镕船厂,其历史与“长江口二号”一样可追溯至晚清。1954年,它并入上海船舶修造厂,1985年改名为上海船厂。
在坞门试开之前,纪录团队的成员们对此有着种种设想,如此庞大的坞门在承受江水强压的同时要如何打开——是向地面下降,还是向两边开合,或是拆解分离?但其实——
坞门的奥秘,在于它内部有一个压载舱:关门时,向坞门压载水舱中灌水,坞门就下沉到坞口门槽中,隔绝内外;开启时,抽水卸载,门体起浮,如同一只空心木盒,由拖轮拖出门槽,运输入坞。
“百年古船,回到百年船厂”,一切似乎回到了原点,一切似乎又才刚刚起步。未来几年,在承载着人民城市重要理念的杨浦滨江,一座古船博物馆将拔地而起,在这里,长江口二号将慢慢褪去岁月的泥沙,把“上海,何以成为上海”的航运故事沉淀下来。在斑驳的甲板上,在精美的瓷器里,在曾经指向一座座灯塔的船首,在曾经劈开层层迷雾的桅尖,一个个谜底等待我们揭开。
原标题:《现场 把沉没150年的古船“打包”送进“博物馆”,需要几个步骤?》